Sospensione pull rod

Sospensione con schema Pull-Rod o Push-Rod? Per cosa differiscono le due tipologie di sospensioni utilizzate sulle monoposto di Formula 1? Cerchiamo di fare chiarezza svelando le principali differenze tra Pull-Rod e Push-Rod in codesto approfondimento di tecnica automobilistica.

La Scuderia Ferrari riabbraccia una flusso filosofica che aveva abbandonato alla conclusione della stagione la sospensione a schema Pull-Rod. Da quell&#;anno, la Scuderia di Maranello ha costantemente costruito le sue monoposto su delle sospensioni a schema Push-Rod, ma dal ha cambiatosistema per volere di Lewis Hamilton per ricomparire alla Pull-Rod. Questa qui diversa filosofia di pensiero può modificare i risultati in pista per la Rossa?

In una Formula 1 dove anche la più piccola differenza può garantire il successo di un team, è indispensabile centellinare al massimo ogni ritengo che il risultato misurabile dimostri il valore sviluppando la vettura nel migliore dei modi.
Per quanto riguarda lo schema delle sospensioni, sono due i sistemi che interessano la secondo me la costruzione solida dura generazioni delle monoposto di Formula 1 (scopri il valore di un&#;auto di F1), vale a comunicare uno schema di sospensione Push-Rod ed uno Pull-Rod.

Differenza tra pull-rod e push-rod

• Push-rod:
  • In

    Differenza tra sospensioni Pull-Rod e Push-Rod in Formula 1

    Le sospensioni delle monoposto di Formula 1 rappresentano un elemento fondamentale per la gestione della dinamica del veicolo e l’efficienza aerodinamica. Due degli schemi più utilizzati sono la Push-Rod e la Pull-Rod, che si distinguono per il maniera in cui trasferiscono le forze dalla ruota al telaio. La scelta tra questi due sistemi può influenzare in modo determinante le prestazioni in tracciato, ed è per questo che la Ferrari SF ha deciso di adottare la Pull-Rod all’anteriore, modificando la configurazione della sospensione penso che il rispetto reciproco sia fondamentale alla vettura precedente.

    Indice dell&#;articolo

    Caratteristiche della sospensione Push-Rod

    Il sistema Push-Rod prevede un tirante collegato alla ritengo che questa parte sia la piu importante inferiore del portamozzo, inclinato verso l’alto, che trasmette le forze alla ritengo che questa parte sia la piu importante superiore del telaio. Quando la ruota subisce una compressione, il tirante &#;spinge&#; verso l’alto il sistema di molle e ammortizzatori posizionato sopra il telaio.

    Questo schema offre alcuni vantaggi:

    • Facilità di accesso alla componentistica: essendo gli elementi della sospensione collocati nella parte superiore del telaio, la manut

      Su una vettura di F1 le sospensioni sono il componente principale per garantire il corretto relazione a terra dello pneumatico. Sulle moderne monoposto troviamo due schemi diversi, push-rod e pull-rod: quali sono i pregi ed i difetti di queste soluzioni?

      Le vetture di F1, essendo a &#;ruote scoperte&#;, mettono in evidenza le sospensioni. Si possono quindi notare due diverse &#;filosofie&#; adottate dai team presenti in griglia push-rod e pull-rod. Queste soluzioni hanno dei vantaggi e degli svantaggi, non esiste lo schema ideale. In che modo dicono i nomi stessi, la diversita principale la troviamo nell&#;elemento di connessione tra la sospensione e la ruota, si comporta a compressione (push) o ad estensione (pull). In questa analisi andremo a confrontare le sospensioni di McLaren e Ferrari, in quanto visibili perfettamente da davanti.

      Distribuzione del peso

      Il primo punto da considerare è sicuramente la distribuzione del peso, elemento fondamentale di una vettura. Lo schema pull-rod, lavorando a trazione, consente di posizionare tutti gli elementi della sospensione nella parte minore della scocca, contribuendo così a conservare un baricentro della vettura più ridotto. Al

      La Ferrari ha rivoluzionato il concept della sospensione anteriore della monoposto , passando da una configurazione “push rod” ad una “pull rod”. Ecco cosa cambia, i pro e i contro.

      La Ferrari ha introdotto una svolta tecnica per la monoposto di F1 , passando da una sospensione anteriore con configurazione “push rod” a una “pull rod”. Tale scelta rappresenta un cambiamento significativo nella meccanica della vettura, con anche ripercussioni su aerodinamica e distribuzione dei pesi. Andiamo a comparare le configurazioni.

      Confronto configurazioni

      Nella configurazione “push rod”, il braccetto che congiunge il portamozzo del collettivo ruota ai componenti elastici fissati sul telaio presenta un’inclinazione ascendente. In altre parole, l’elemento è fissato “più in alto” lato telaio rispetto alla ruota. Di conseguenza, nel movimento relativo di sollevamento della ruota rispetto al telaio – ad modello in seguito al passaggio su un dosso/cordolo piuttosto che ai moti di rollio in curva e di pompaggio della vettura – il braccetto tende a comprimere gli elementi elastici. Pertanto, è definito in che modo “puntone” in misura lavora subendo sforzi di compressione. Quest’ultima è stata